Детектор транспорта для Республики Адыгея

 Реализован пилотный проект по установке детектора транспорта для Государственного бюджетного учреждения республики Адыгея «Управление автомобильных дорог «Адыгеяавтодор».

На сети дорог Республики Адыгея уже существуют пункты учёта интенсивности дорожного движения, установлены они на федеральных дорогах в то время, как региональные дороги только начинают обустраиваться элементами ИТС.

Детектор транспорта пилотного проекта расположен на а/д г. Белореченск – ст. Гиагинская – п. Дружба (в ст. Гиагинской) в месте высокой интенсивности дорожного движения.

Данные с детектора будут поступать специалистам ГБУ РА «УАД «Адыгеяавтодор» для изучения влияния состава транспортного потока и его интенсивности на состояние дорожного полотна.  В данной зоне может проявлять себя такое явление, как колейность дорог и важно не допустить начала развития процесса.

Задача пилотного проекта — продемонстрировать возможности детекторов транспорта для улучшения условий дорожного и проведения исследований для управления транспортным потоком по обновлённой сети дорог.

Цель — предоставить нашим Заказчикам самые точные данные о транспортном потоке с использованием лучшего современного оборудования. Мы применяем в работе детекторы, осуществляющие:

—  определение общей интенсивности и классификации транспортных средств (точность по направлению до 95%)

— определение средней скорости движения потока, загруженности полосы и интервалов между транспортными средствами (максимальная погрешность определения средней скорости движения по направлению ±3 км/ч)

— возможность измерять параметры сразу с 22 полос дороги

— получение расширенных данных о транспортном средстве:

  • по длине (до 8 типов транспортных средств в т.ч. мотоциклы и автобусы)
  • по скорости

Детектор имеет сертификаты, подтверждающие возможность интегрировать его в ИТС.

Больше данных

monitoring-potoka

Какие требования предъявляются к оборудованию, способному обеспечить управление транспортными потоками в современном мире: обзор эволюции технологий.

Требования к элементам современных ИТС постоянно растут и диктуют необходимость онлайн мониторинга транспортного потока, его характеристик и обработки данных.

Продолжить чтение

Колейность дорожного полотна: как ее избежать и эффективно эксплуатировать дороги

Сравнивая состояние дорог в России и за рубежом, эксперты отмечают различия в использовании технологий обслуживания дорожного полотна. Интенсивность эксплуатации дорог в России значительно выше, поэтому физический износ наступает быстрее, чем, например, в Европе.


(больше)

Незаменимый помощник в информировании на дороге.

Своевременное и оперативное донесение информации до участников дорожного движения оказывает прямое влияние на безопасность на дороге. Самым оперативным методом оповещения водителей о дорожной ситуации в режиме онлайн являются табло и знаки переменной информации (ТПИ и ЗПИ).

Технический прогресс меняет привычные вещи, обеспечивая их новыми уникальными возможностями. Сегодня ТПИ и ЗПИ стали более оперативно доносить информацию, актуальную на данное время и на конкретном участке дороги. Точно реагируют на изменение дорожной ситуации.

Решения в области программного модуля позволяют управлять ТПИ, формировать цифровую информацию или изображения в реальном времени. А с помощью видео комплекса обеспечивается контроль вида информации, подаваемой на табло.

С ТПИ дороги России становятся более безопасными и привлекательными приближаются к европейскому уровню.

Сообщения первоочередной важности – влияющие прямым образом на безопасность дорожного движения:

  •  о неблагоприятных дорожных условиях (гололед, туман, снежные заносы);
  • ДТП;
  • дорожные работы.

Полезные информационные сообщения:

  •  о загруженности дорог;
  • о маршрутах объезда;
  • телефоны дорожных служб;
  • расстояние до автозаправочной станции или придорожного комплекса;
  • метеоинформация.

Установка постов ТПИ технически довольно сложный процесс, за каждый этап и за работоспособность готового объекта исполнитель должен нести ответственность. Но бывают ситуации, когда один объект строят разные подрядчики.  К сожалению, в этом случае общий результат никто не гарантирует: будут установлены неподходящие модули, а оборудование не сможет синхронизироваться с программным комплексом.

 В итоге требуются дополнительные затраты не только финансовые, но и временные, технологические для отладки работы всего комплекса. И даже после этого на себя никто не возьмёт обязательства по гарантии работы системы в целом, каждый будет отвечать только за свой блок.

Наша компания придерживается комплексного подхода к проектам — реализуем решения под ключ.

Выполняем весь комплекс работ:

  • проведение инженерных изысканий;
  • разработку проектной документации;
  • разработку рабочей документации;
  • разработку сценариев отображения информации;
  • строительство и монтаж оборудования;
  • интеграцию с программным обеспечением;
  • пуско-наладку системы;
  • сопровождение системы.

Своим Заказчикам мы всегда стараемся оказать помощь ещё на первоначальных этапах при составлении правильного ТЗ. Опыт строительства элементов ИТС показал, что проекты под ключ самое рациональное решение с точки зрения технологичности, целостности работы системы, гарантии и душевного спокойствия Заказчика.

#ИТС #табло_переменной_информации #ТПИ #БДД #дорогикраснодара #БКД

Данные о транспортном потоке для АЗС.

    А если мы скажем, что 45% транспортного потока проходит мимо Вашей заправки?

    Вы упускаете большую часть потенциальных клиентов.

     

    Откуда знаем? Мы владеем данными, которые получаем с наших пунктов учёта интенсивности движения (ПУИД).

    Читать далее «Данные о транспортном потоке для АЗС.»

«Цена жизни – 30 км./ч.»

За минувший год на дорогах нашей страны:

  • совершено 45 490 ДТП с пострадавшими пешеходами;
  • погибло — 4 917 пешеходов;
  • 46 140 человек — получили травмы.

Практически в каждом ДТП исход полученных травм это инвалидность. Ситуация настолько серьёзна, что принимаемые меры, судя по статистике, не особо эффективны. Вопрос стоит уже не в достижении нулевой смертности, а хотя бы сведению к минимальным цифрам.

Высокая скорость движения – причина смертности пешеходов и травматизма при ДТП с пешеходами. На установленных максимально разрешённых скоростных режимах водители просто не успевают реагировать на окружающую ситуацию. При ограничении в 40 км./ч., такое ограничение у нас вблизи школ и учебных заведений с множеством пешеходных переходов, вероятность летального исхода 20%, но к  этим 40 км./ч. нужно добавить наши 20 км/ч. не штрафуемый порог, которым активно пользуются 80% российских водителей. Вот и получается, что автомобиль несётся со скоростью движения в 60 км./ч., а это уже смерть пешехода или травмы несовместимые с жизнью с вероятностью 80%.

 Если вы незащищенный участник дорожного движения, например, пешеход или велосипедист, и вас сбивает машина на скорости 50 км/час, – то риск погибнуть у вас около 80%. Но если скорость автомобиля составляет всего 30 км/час – шансы погибнуть у вас менее 10%. Читать далее ««Цена жизни – 30 км./ч.»»

Освещение пешеходных переходов. Всё ли так просто?

[su_custom_gallery source=»media: 1451,1448″ width=»260″ height=»180″ title=»never»]

 Пешеходы –  самые незащищенные участники дорожного движения и пик их уязвимости приходится на время нахождения на пешеходном переходе. Наибольшее количество ДТП с пострадавшими пешеходами происходит в ночное время и в каждом втором случае возникает вопрос к освещению пешеходного перехода.

Слабое освещение, отсутствие светового контраста, недостаточная видимость пешехода, слепящее освещение – это причины возникновения ДТП тяжесть последствий которых доходит до летального исхода. Читать далее «Освещение пешеходных переходов. Всё ли так просто?»

Уважаемые партнёры, коллеги, друзья!

Наша компания осуществляет свою деятельность в области транспортного обеспечения, и мы продолжаем работать в оперативном режиме.Сегодня для нас важно защитить здоровье сотрудников, и внести вклад в ограничение распространения эпидемии. Поэтому уже вторую неделю офис работает в режиме удалённого доступа.

Но при этом мы выполняем весь объём обязательств по нашим текущим и запланированным проектам. Работа по содержанию элементов ИТС на территории Краснодарского края продолжается в штатном режиме.

Мы остаёмся на связи, поддержка программных продуктов работает в прежнем режиме.
В связи со сложившейся эпидемиологической обстановкой убедительно просим без крайней необходимости не выходить на улицу!

Берегите себя и своих близких! Оставайтесь дома!

Светофор сегодняшнего дня — «умный светофор»

«Похуже, чем в Москве!» — отзывы краснодарцев о транспортных пробках. Ситуация стабильна, стабильно с 18:00 и до 19:30 мы стоим в 8-ми бальных пробках, а в случае дождя все 10 баллов. Возникает ощущение, что не справляются светофоры с регулированием дорожного движения.

Читать далее «Светофор сегодняшнего дня — «умный светофор»»